Mazda 323

Ab 1985 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Masda 323

+ die Einleitung
+ die Benzinmotoren
+ das System des Schmierens des Motors
+ das System der Abkühlung des Motors
+ die Zündanlage
+ das Stromversorgungssystem, den Vergaser, das System der Einspritzung des Brennstoffes
+ der Dieselmotor
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ Die Kupplung
- Die Handgetriebe
   Die Abnahme und die Anlage der Getriebe
   Der Mechanismus der Umschaltung der Sendungen
   Der volle Antrieb
+ die Automatische Getriebe
+ die Aufhängung und das System der Lenkung
+ das Bremssystem
+ die Räder und die Reifen, die Karosserie, die Färbung des Autos, den Abgang des Autos
+ das System der elektrischen Ausrüstung
+ der Heizkörper, das System der Beleuchtung, die Geräte
+ die Verwaltungsorgane und die Aufnahmen des Betriebes
+ die Elektrischen Schemen





Der volle Antrieb

MAZDA 323 existiert und in der allradgetriebenen Variante. Für den Antrieb der Hinterräder sind die zusätzlichen Elemente notwendig. Der Antrieb der Flure und der Hinterräder verbindet sich kardannym haufenweise. Die kardannyj Welle bewegt das Differential der Hinterräder, von dem zu den Hinterrädern zwei Antriebswellen weggehen.

Für die Kompensation verschiedener Geschwindigkeit des Drehens der Flure und der Hinterräder, zum Beispiel, bei der Wendung rasdatotschnaja ist die Schachtel (das Zwischendifferential) notwendig. Die rasdatotschnaja Schachtel ist in Form vom Satz planetarisch vom Zahnrad mit den sonnigen und Kronzahnrädern erfüllt. Die Modelle von 10/90 wyp. Mit dem Turbomotor: die rasdatotschnaja Schachtel ist selbstgesperrt wjaskostnoj muftoj ausgestattet, die beim Entstehen des Unterschieds der Geschwindigkeit des Drehens zwischen den Fluren und den Hinterrädern die Hinterachse automatisch anschließt. Der kleine Unterschied in der Geschwindigkeit ist, jedoch je grösser der Unterschied zulässig, desto mufta grösser gesperrt wird, dank wem von den Hinterrädern auf den Weg die große Kraft verlegt wird. Die Autos ohne Turbomotor, sowie allen bis zu 9/90 wyp.: die rasdatotschnaja Schachtel kann vom Fahrer durch den Schalter auf der mittleren Konsole blockiert sein. Vom Elektromotor reiht sich kulatschkowaja mufta ein, die rasdatotschnuju die Schachtel schließt. Dank ihm kann sich das Auto auf dem tiefen Schnee oder dem Schmutz, wenn ein Rad probuksowywajet frei bewegen.

In den normalen Bedingungen soll das Zwischendifferential ständig angeschlossen sein, da anders die führende Achse bei der Wendung stark überlastet wird; außerdem es werden die dynamischen Charakteristiken verschlimmert. Die rasdatotschnaja Schachtel ist auf der Getriebe gefestigt, hat die geteilte Auffüllung vom Öl jedoch. Die transmissionnyje Öle sollen im Rahmen der regelmäßigen technischen Wartung ersetzt werden.

Die mechanische Getriebe: die Schachtel wird 2,6 l (der Turbomotor bis zu 9/89 @En wyp ausgefüllt.: 3,6) ist die Öle für die automatischen Getrieben DEXRON II-18°S, API die Klasse GL-4, der Zähigkeit SAE 75 W-90 höher.

Die rasdatotschnaja Schachtel: Wird 5,0 Liter transmissionnogo die Öle der Klasse API GL-5, der Zähigkeit SAE 90 ausgefüllt. Bei den Temperaturen ist es-18°S niedriger es wird das Öl API GL-5 SAE 80W vorgeschrieben.

Das Hinterachsdifferential: Wird 0,65 Liter transmissionnogo die Öle API GL-5, SAE 90 oder SAE 80W-90 ausgefüllt, dieses Öl soll ist auch regelmäßig, im Rahmen der technischen Wartung ersetzt werden. Die Reparaturarbeiten auf den Differentialen sollen in der spezialisierten Werkstatt erfüllt werden.

Das Schleppen der Autos mit dem vollen Antrieb siehe die Einleitung.